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三公大吃计算公式:独特的Porsche 911展开严苛的冒险之旅

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近60年来,Porsche 911在赛道和开阔的道路上都被推向了极致。现在,正在书写新的篇章:一对独特的实验性911跑车正在没有道路、空气稀薄、温度远低于冰点,甚至植物生命也无法生存的地方进行测试。





由耐力赛车手和冒险家罗曼•杜马斯(Romain Dumas)领导的团队开始探索911的极限,并选择了地球上最艰难的地方之一开始冒险:智利奥霍斯德尔萨拉多(Ojos del Salado)的陡坡,其为世界上最高的火山。团队和赛车的第一次测试已经进行。因此,Porsche 911成为为数不多的达到如此极端高度的车辆之一。

在Romain Dumas的带领下,911探索了高达 6,007米的路程,采用了更大胆的坡度和冰原,测试了911和团队在零下30摄氏度的温度环境的能力,而空气中的可用氧气是海平面的一半。山顶附近高处无法逾越的季节性冰雪墙提供了测试的上限,这让团队看到了汽车在适当条件下的能力。不过,就目前而言,测试已经完成,团队对这次经历感到高兴。




911车手兼团队负责人罗曼•杜马斯说,「在一个既美丽又残酷的地方,这是一个真正令人难忘和特别的时刻——我想今天世界上唯一比我们更高的机器是飞机!对于车队和赛车来说,这是关于学习的——开箱即用,这辆车既坚固又灵活。我们对自己很苛刻,真的把它放在了第一次测试的深渊,但它感觉宾至如归。」

「我们非常尊重那些走得更高的人。没有人见过火山顶部有这么多的冰雪,但尽管如此,我们还是上升了6,000多米,直到遇到冰雪墙意味着我们再也走不远了。我们为赛车和车队第一次出征的能力感到非常自豪,希望我们未来能有更多的冒险。」





Porsche AG整车结构和特性副总裁Frank-Steffen Walliser博士委托他的Porsche 911车系总工程师Michael Rösler参与该专案。

Rösler表示,「制造一辆世界从未见过的911真是太神奇了!这得益于一小群工程爱好者。911已经在赛道上得到了证明,当然,在道路上也得到了证明。透过这个项目,我们将重点转移到没有道路的地方,测试我们的理论意味着找到最恶劣的环境,看看它们是否有效:在世界上最高的火山上,我们成功了。」

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每辆车的是以992型911 Carrera 4S为基础改造,搭载出厂标准配置的涡轮增压水平对卧六缸引擎,在标准条件下可产生 443 hp最大马力,并且配置了最原始的七速手排变速箱。事实证明,911本身就是一个极好的基础,它结合了坚固而轻便的底盘结构、短轴距、充足的动力和机智应对能力,来面对极高的海拔。

从这个出发点开始,Porsche位于斯图加特附近魏斯阿赫的研发基地的工程师们与罗曼•杜马斯赛车活动密切合作,然后让他们的综合创造力尽情发挥,为山地的特定需求做好准备。


这两款车首先配备了防滚架、碳纤维座椅和安全带,以满足此类专案所需的安全要求。接下来,增加了门式车轴以增加离地间隙(增加至350毫米)。新的短齿轮比允许在低速时精确、轻柔的油门输入,并与专用的大型越野轮胎配合良好。此外,这些911还配备了特殊轻质但极其坚韧的芳纶纤维车身底部保护装置,以允许在严苛的岩石路面上行驶。

另外,还添加了一个名为Porsche Warp-Connecter的设备。它最初是为赛车应用而设计的,在所有四个车轮之间形成机械连接,即使在底盘承受极端铰接的情况下也能保持恒定的车轮负载,从而有助于实现最大牵引力。手动、可切换的差速锁与先进的线控转向系统也一起使用。



最后,在汽车前部增加了一个绞盘,并修改了车身,以便为310毫米宽的越野轮圈和轮胎留出空隙。冷却系统还需要向上移动,以使汽车能够处理更极端的越野路段,而不必担心损坏。作为最后的润色,车身以两种独特的涂装完成:一辆采用与963 LMDh赛车相同的赛车配色方案,另一辆则由魏斯阿赫造型团队设计的911主题涂装。

Walliser说,「30多年前,Porsche工程师团队在911上安装了四轮驱动,以探索『假设会怎样?』我很自豪工程师们对探索极限、测试新想法,最重要的是激发灵感的这种天生的好奇心和动力。像这样的项目对我们保时捷至关重要。当他们开始他们的旅程时,团队真的瞄准了天空。我希望首先会有更多冒险。」








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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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